Музей Чкалова в Чкаловске

Главная страница » Россия » Нижегородская область » Музей Чкалова в Чкаловске

Полюбовавшись панорамами Горьковского водохранилища, мы направились к музею Валерия Павловича Чкалова. Нарядный деревянный дом с мезонином. Рядом с ним — современное кирпичное здание-ангар, где экспонируются самолеты, на которых летал Чкалов, автомобиль, лодка.

Немного в Валерии Павловиче Чкалове

Чкалов прожил всего 34 года. Он родился в 1904 году и погиб при испытаниях самолета И-180 в декабре 1938 года. Но сколько он всего успел совершить за свою короткую жизнь! Многим ему обязана советская авиация. А дальние перелеты Чкалова, Байдукова и Белякова на о. Удд и в США поражают воображение. И глядя на фотографии Чкалова удивляешься, что ему было только 34 года.

Чкалов

Валерий Павлович Чкалов (1904-1938)

Экспозиция дома-музея Чкалова

Мемориальный музей В.П.Чкалова был открыт 7 июля 1940 года в доме, построенном в 1896 году его отцом — Павлом Григорьевичем. Здесь родился и вырос В.П.Чкалов. Основу экспозиции составляют документы, фотографии, личные вещи Чкалова, предметы быта.

Дом Чкаловых, Чкаловск

Дом Чкаловых

Интерьер музея Чкалова

Зал, посвященный детским годам Чкалова

Музей Чкалова

Зал, посвященный детским годам Чкалова

Детские санки, Музей Чкалова

Детские санки

Самолеты, музей Чкалова

Модели самолетов

Одежда Чкалова, музей Чкалова

Одежда Чкалова, в которой он летал на остров Удд и в США

Гостиная

Гостиная и постель, на которой спал Чкалов во время приезда к родителям

Гостиная, музей Чкалова

Гостиная

Кабинет, музей Чкалова

Кабинет

Зал, посвященный гибели Чкалова, я не смогла сфотографировать. Отмечу только, что там в витрине хранится его летная одежда, в которую он был одет в тот страшный день 15 декабря 1938 года. На рукаве сохранились капли крови.

Последний зал посвящен памяти Чкалова, здесь экспонируются подарки Чкалову и музею.

Чайный набор, музей Чкалова

Чайный набор

Парусник из ракушек, музей Чкалова

Парусник из ракушек

Перочинный нож в виде самолета - подарок рабочих г. Павлова

Перочинный нож в виде самолета — подарок рабочих г. Павлова

Дом Чкаловых

Дом Чкаловых

Ангар с самолетами

Вторая часть экспозиции находится в большом ангаре. Здесь выставлены самолеты, на которых летал Чкалов. На другой стороне — фотографии и схемы легендарных перелетов на остров Удд и в США. И свой рассказ об этой части экспозиции я начну с фотографий тех лет и маршрутов перелетов, чтобы можно было яснее представить себе, какой подвиг совершили Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков, и чем им обязана вся современная авиация.

Схема перелета Москва - остров Удд

Фотографии, музей Чкалова

Перелет Москва - Северный полюс - США

Музей Чкалова

Но, конечно, самая впечатляющая часть экспозиции — это самолеты. Небольшие, если не сказать маленькие, и очень медленные. И не понимаешь, как вообще люди осмеливались на них летать.

Мы поднимались в небо первыми на досках, тросах и перкали.
Летел над пыльными дорогами звук деревянного винта.
Матчасть — лихая и фанерная, которой мы пронзали дали
Без парашюта и сомнения, что счастье — это высота.

У-2 (По-2)

Это личный самолет Чкалова У-2 (По-2), подаренный ему после перелета на остров Удд. На нем он летал сам, катал своих земляков и близких.

У-2, музей Чкалова

Самолет У-2 (По-2)

Самолет У-2 (личный)

Самолет У-2 (По-2)

Примечание Вежливой Панды. У-2, он же По-2. Одномоторный двухместный биплан расчалочной конструкции с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 125 л.с. Построено порядка 33000 самолетов. Изначально создававшийся как учебный. В годы войны этот, уже порядком устаревший самолет стал грозным ночным бомбардировщиком. Ведомые женскими экипажами 46-го ( 588-го) гвардейского Таманского Краснознамённого ордена Суворова 3-й степени ночного бомбардировочного авиационного полка, По-2 каждую ночь обрушивали килограммы бомб на головы немцев. Вот как описывает Игорь Андреев в книге «Боевые самолеты» один из таких вылетов:

Однажды в боях под Новороссийском на пути наших войск оказался вражеский дзот. Точным прицельным огнем окруженные немцы пресекли атаки моряков и пехотинцев. Уничтожить опорный пункт врага поручили восьми лучшим экипажам 588-го ночного бомбардировочного авиаполка. Обнаружить в кромешной тьме небольшую, отлично замаскированную цель сама по себе сложная задача. Девушкам помогли наземные войска, с трех сторон окружившие дзот. «Показали» себя множеством огоньков. В центре светящегося полукольца — чернота. На этом пятачке цель. Вокруг дзота свои, ждущие подмоги бойцы. Бомбить нужно предельно точно, безошибочно. С высоты 300-400 м. У-2 подавили огневую точку. Путь наступлению открыт. Наутро в полк пришла телеграмма: «Благодарим братишек за поддержку». Морские пехотинцы и не догадывались, что смелый и точный налет выполнили женские экипажи.

До августа 1943 года лётчицы частенько оставляли парашюты на аэродроме, предпочитая взять вместо них ещё 20 кг бомб. Пулемёты на самолётах также появились только в 1944 году. До этого единственным вооружением на борту были пистолеты ТТ летчиц.

До 1949 года По-2 был основным учебным самолетом как гражданских, так и военных летных училищ.

АНТ-25

Центральное место в экспозиции занимает огромный, по сравнению с остальными, самолет АНТ-25.

Самолет АНТ-25, музей Чкалова

Самолет АНТ-25

На АНТ-25 Чкалов, Байдуков (второй пилот) и Беляков (штурман) совершили свои знаменитые перелеты из Москвы на Дальний Восток (остров Удд) 20-22 июля 1936 года и из Москвы через Северный полюс в США (Ванкувер) 18-20 августа 1937 года. Когда читаешь характеристики этого самолета, то поражаешься, на каких «примитивных» с позиций сегодняшнего дня самолетах летали летчики.

Примечание Вежливой Панды.  Ну как «примитивных»… Из современных серийных самолетов на 10000 км без дозаправки могут моделей 15 гражданских и штук 10 военных. А тихоходен он был и по тем временам, это и сам Чкалов признавал. Например его современник, бомбардировщик СБ, спокойно мог летать со скоростью 400км/ч.

АНТ-25, музей Чкалова

АНТ-25

Характеристики АНТ-25:

Разработан в 1932 году в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева специально для дальних перелетов. Этот экземпляр был построен в 1934 году. Цельнометаллический.

— мотор А.Микулина мощностью 960 л.с. (Ам-34. Его усовершенствованные версии стояли на Миг-3 и Ил-2).
— скорость 170 км/час,
— высота до 5000 метров,
— полетный вес 11 тонн,
— запас горючего 6000 кг,
— размах крыльев 34 м,
— экипаж 3 человека (два пилота и штурман)

— полет на Дальний Восток: 9374 км за 56 часов 20 минут,
— полет через Северный полюс в США: 10100 км за 63 часа 25 минут.

АНТ-25, музей Чкалова

АНТ-25

К самолету можно подняться по специальному трапу. Удивительно, как вообще летчики выдерживали длительные перелеты.

АНТ-25, музей Чкалова

АНТ-25, кабина штурмана

У кабины штурмана обратите внимание на круг  антенны радиопередатчика.

АНТ-25, музей Чкалова

АНТ-25 «Сталинский маршрут»

АНТ-25

АНТ-25 «Сталинский маршрут»

В витринах около АНТ-25 представлено аварийное снаряжение летчиков. В случае катастрофы оно должно было помочь им продержаться несколько дней, пока не подоспеет помощь.

Аварийное снаряжение

Аварийное снаряжение

Аварийное снаряжение

Аварийное снаряжение

МиГ-15бис

В экспозиции также представлен самолет МИГ-15бис, один из первых реактивных истребителей, скорость которого достигала 1000 км/час. Его называли «самолетом-солдатом». В 1950 году эти самолеты участвовали в воздушных боях в Корее против США и превосходили американские самолеты по скорости, маневренности и огневой мощи. Впоследствии использовались в частях ВВС как учебно-тренировочные.

МИГ-15бис

МИГ-15бис

О применение Миг-15 в Корее. Написано со слов В.П.

151-я истребительная авиационная дивизия (ИАД) появилась в Китае еще в конце лета 1950 г. и обучала китайских летчиков пилотированию  МиГ-15. С 1 сентября 1950 г. дивизия одновременно с переучиванием обеспечивала прикрытие  войск 13-й армейской группы Народной освободительной армии Китая (HОАК), дислоцированной у границ с КHДР. После согласования вопроса ввода в Северную Корею китайских добровольцев, советский  Генштаб принял  решение о формировании в Северо-Восточном Китае истребительного авиационного корпуса в составе трех дивизий: 28-й, 50-й и 151-й под командованием генерал-майора Белова. В них насчитывалось более 3 тысяч военнослужащих. Базируясь на аэродромы Северо-Восточного Китая Мукден, Аньшань, Аньдун, Мяогоу и Дапу, корпус имел боевую задачу по прикрытию с воздуха: мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее.

Летать приходилось с корейскими опознавательными знаками, в китайской форме, без документов. Ведь: «Советских летчиков в Корее нет!» Чтобы исключить  возможность пленения, советским лётчикам запрещалось действовать над морем и приближаться к линии фронта (южнее линии Пхеньян-Вонсан). Все радиопереговоры первоначально предписывалось вести на китайском (или корейском) языке. Летному составу выдали блокноты с русской транскрипцией слов-команд. После того как в тех полках, где пытались следовать инструкции появились первые потери, китайскую азбуку отменили.

На тему радиопереговоров  имеются интересные воспоминания авиационного инженера В. Мацкевича, связанные с полком под командованием Шестакова, который наводил страх на американцев. Как только он поднимался в воздух, тут же по радио раздавалось по-английски: «Бандиты Шестакова в воздухе! Бандиты  Шестакова в воздухе! Будьте осторожны!» Hаши летчики не несли потерь, но им удавалось сбивать американские истребители (F-86 Sabre). Однажды Мацкевич стал невольным свидетелем разноса устроенного генералом Шестакову:

— Шестаков, что за безобразие! Когда твой полк в воздухе, прекращается радиосвязь  не только у нас, но и у американцев. Вы забиваете эфир матерщиной. Они по этому узнают вас, и как только  услышат мат, тут же сообщают, что полк Шестакова в воздухе. А вчера и меня обматерили! Я спрашиваю: «Я – «Алмаз»,  кто в квадрате 37?» А мне отвечают: «Hу, и х… с тобой, что ты «Алмаз», не знаем, кто в 37 квадрате»».  Hа всех аэродромах, на всех радиоточках прозвучала эта мерзость. Это же вообще совершенно возмутительно! Что, Вы меня совсем не уважаете?!

— Товарищ генерал!  Hу, вот послушайте! Как обычно, летит наш летчик, вдруг сзади что-то появилось, поблескивает. То ли МиГ, то ли «Сейбр». В нос их отличить невозможно. Hаш летчик, к примеру спрашивает:«Я — 82-й, я — 82-й, кто там сзади?». И тот час же слышит ответ: «Я свой, я свой!» А кто это ответил? Или наш летчик, или это специальная служба американцев отвечает: «Я свой!» Hаш продолжает спокойно лететь и оказывается сбитым! Сколько мы потеряли наших летчиков в результате американской хитрости, одному Богу известно! А как в моем полку? Наш спрашивает: «Я 82-й, я 82-й, какая б… там прицепилась сзади?»  Если отвечают американцы, то они говорят: «Я свой, я свой!». А если наш летит, то в ответ раздается «Что, сдрейфил? Е… твою мать и т.д. Свой, я свой!» И так мать-перемать. Вот это значит действительно свой, потому что американцы материться не умеют!

Генерал засмеялся:

— Вот это номер! Что, так в самом деле?

— Hу конечно. А приходится ругаться, чтобы общий фон был такой матерный. Понимаете? Потому что, если мы будем материться только во время атаки, то они тоже схитрят и быстренько сообразят, что мат у нас принят на вооружение. Hу, так что, товарищ генерал, будем накладывать взыскание или делиться боевым опытом?

Американцы были осведомлены обо всех этих запретах и умело ими пользовались, например, когда становилось совсем уж жарко, их самолеты уходили от нас всегда в сторону моря, где мы не могли их преследовать.  Пространство вдоль корейско-китайской границы, американцы нарекли «аллеей МиГов»

Примечание Вежливой Панды. Второе поколение реактивной авиации. Первые робкие шаги за звуковой барьер, никаких ракет, радаров, вооружение в 3 пушки… И одновременно самая массовая реактивная машина в истории реактивной авиации, более 15000 машин всех модификаций. До сих пор стоит на вооружении в Северной Корее.

И-16

И-16 — самолет, в испытаниях которого принимал участие Чкалов.

И-16

Самолет И-16

Прозвища: ишак, ишачок, rata (исп. крыса), mosca (исп. муха). Серийно выпускался почти 8 лет в 11 модификациях, построено 10292 штуки.  Размеры истребителя: размах крыльев 9 метров, длина фюзеляжа 5,9 метров. Созданная в 1939 году последняя, 24-я модификация, оснащенная двигателем М-63, развивала скорость 462 км/час на высоте в 4 700 м. Вооружение:  2*7,62 ШКАС (ранние типы (тип 4, 5)), или 2*7.62 ШКАС и 2* 20мм ШВАК (тип 12,17,27, 28 ), или 4* 7,62 ШКАС (тип 10, 18, 24), или 1*12,7 УБС и 2*7,62 ШКАС (тип 29).

Обычно на истребителе устанавливались два пулемета и две пушки. Мог нести 200 кг бомбовой нагрузки и шесть реактивных снарядов РС-82.

И-16 получил боевое крещение в небе республиканской Испании. Испанцам было поставлено от 300 до 450 машин. Наши летчики воевали на этих самолетах на Халхин-Голе и озере Хасан, в 1940 году в Финляндии. Состоял на вооружении  гоминьдановского Китая (около 215 самолётов). И-16 принял участие в начальном периоде Великой Отечественной войны. В 1943 году эти истребители были сняты с вооружения ВВС СССР.  Самолеты стояли на вооружении Испанских ВВС до 1953 года.

На примере И-16 можно посмотреть как развивался один и тот же самолет. Например тип 4 имел массу пустого/взлетную 1080/1 354 кг и двигатель м-22 в 480 л.с., а тип 29 — 1 547/1 966 кг и М-63 в 1100 л.с. соответственно.

И-17

Рядом с И-16 стоит экспериментальный истребитель И-17, в испытаниях которого принимал участие Чкалов.

И-17

Самолет И-17

В серийное производство не пошел, всего было создано три экземпляра.

У окна — авиационный мотор воздушного охлаждения М-25, которым оснащались самолеты И-16 (тип 5, тип 10, тип 12 (И-16П), тип 15 (УТИ-4), тип 17).

Авиамотор М-25

Авиамотор М-25

В зале также представлен автомобиль «Паккард» — подарок В.П.Чкалову и другим членам экипажа от Советского правительства за перелет Москва — Северный полюс — США. Рядом — лодка-глиссер, подаренная Чкалову руководством Рыбинского судостроительного завода.

Музей Чкалова

Автомобиль «Паккард» и лодка-глиссер — подарки Чкалову

МиГ-21

В скверике рядом с музеем, напротив Дома культуры имени Чкалова находится еще один экспонат: самолет МИГ-21, советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. МиГ-21 стал первым самолётом КБ МиГ с треугольным крылом.

Истребитель МиГ-21, Чкаловск

Истребитель МиГ-21

Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год, а также в Чехословакии, Индии и Китае. Применялся во многих вооружённых конфликтах. Благодаря массовости производства, отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1. На сегодня на вооружении в разных странах стоит более 500 самолетов данного типа.

Технические характеристики  МиГ-21бис:

Масса пустого: 5 460 кг
Нормальная взлетная масса: 8 726 кг
Максимальная взлётная масса: 10 100 кг
Масса топлива: 2750
Двигатель: ТРДДФ Р-25-300
Тяга максимальная без форсажа: 4 100 кгс
Тяга на форсаже: 6 850 кгс
Тяга на чрезвычайном форсаже: 7 100 кгс[86]

Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч
Крейсерская скорость: 1000 км/ч
Дальность полёта:
без ПТБ: 1225 км
с ПТБ: 1470 км
Практический потолок: 19 000 м
Скороподъёмность: 235 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,5 g[87]

Вооружение
Пушечное: 23-мм встроенная пушка ГШ-23Л (боезапас — 200 снарядов)
Точки подвески: 5
Масса подвесных элементов: 1300 кг
Управляемые ракеты:
«воздух-воздух: » Р-3, Р-60, Р-60М
«воздух-поверхность»: Х-66, Х-31А
НАР: калибром 57 и 240 мм
Свободнопадающие бомбы: различных типов и весом до 1000 кг.

Самолет непрерывно модифицировался ОБК Миг на протяжении более чем 30 лет (с 1959 по 1993г.).

Фильм «Подвиг Чкалова»

В заключение — небольшой фильм про Чкалова.

Информация для посетителей

Адрес музея Чкалова: 606540, Россия, Нижегородская область, г. Чкаловск, улица Чкалова, 5.

Режим работы: вторник — воскресенье с 10.00 до 17.00, понедельник выходной, последняя среда каждого месяца санитарный день.

Сайт: http://www.vchkalov.ru/

Музей Чкалова на карте

Музей Чкалова на карте

© Мария Анашина, Вежливая Панда, anashina.com

© "Путешествия с Марией Анашиной", 2009-2016. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

    Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

    Обсуждение: 11 комментариев

    1. Борис:

      Огромное спасибо за интересный рассказ! Мне, как авиатору по профессии и служившему и живущему в Чкаловском гарнизоне (пос. Чкаловский Щелковского р-на), откуда В.П. Чкалов совершал свои перелеты, очень понравилась столь содержательная статья, особенно историческая справка и техническая информация. Музей очень интересный, побольше бы таких. Людей которые посвятили себя стране, не важно в какую эпоху, надо помнить и ставить в пример. Спасибо тебе, Мария и твоему соавтору.
      Интересно, а много посетителей в этом музее и как много приезжих из далека?

      Ответить
      1. Мария Анашина:

        В музее не очень много народу, временами и в доме, и в ангаре мы были совершенно одни. Но люди приезжают. Чкаловск довольно далеко от Нижнего — почти 100 км. И там кроме двух музеев — Чкалова и Музея скоростей смотреть особо нечего, исторической части города не сохранилось. Поэтому и едут туда исключительно те, кому интересна именно эта тематика. Мне в этом отношении повезло — Андрей (Вежливая Панда) фактически был моим экскурсоводом, обратил мое внимание на многие детали.

        Ответить
    2. Поразило, как бережно здесь относятся к экспозиции! И какая она богатая. В детстве зачитывался книгами о Чкалове и удивлялся, неужели человек за столь короткую жизнь может столько совершить?!

      Ответить
      1. Мария Анашина:

        Для меня это тоже удивительно — как много он успел сделать. А еще поразило, что на фото Чкалов выглядит гораздо старше. Я бы ему дала лет 45-50.

        Ответить
        1. Мария, и у меня такое же удивление было относительно его возраста! И я считал, что ему 50.

          Ответить
    3. Очень интересный музей. Домик такой аккуратненький, а вот внутреннее убранство вызывает некий диссонанс. С одной стороны такие манерные занавески на окнах, местами почти графская мебель, однако железная кровать, небось еще с панцинной сеткой, провисающей почти до пола, выбивается из общей картины.
      Люблю самолетики, хотелось бы лично увидеть И-16, в детстве зачитывалась книжкой Балтийское небо, там как раз в начале войны наши летчики летали именно на И-16. Хорошо, что есть такой музей и все там так бережно сохраняется.

      Ответить
      1. Мария Анашина:

        Меня тоже поразило, что внутри дом больше похож на дворянскую усадьбу. По крайней мере гостиная.
        Музей чудесный. И, что хорошо, туда едут именно увлеченные этой тематикой люди.

        Ответить
    4. Спасибо за интересный пост! Раньше ничего не знала о перелёте Москва-Северный Полюс — США. Глядя на самолёты того времени, тяжело представить, каково было летчикам. Особенно поражают меховая шуба и угги, в которых летел Чкалов.

      Ответить
      1. Мария Анашина:

        Меня тоже самолеты того времени поразили — такие маленькие, хрупкие. Я-то на современных боюсь летать — а что уж говорить о тех! Отважные были люди!

        Ответить
    5. Валерий:

      Самое прекрасное,что в этом музее стоит ТОТ самый самолёт АНТ-25(не копия,не новодел,а именно тот самый). Самолёт- уникум,самолёт- легенда,самолёт- история! И сохранён и сохраняется не благодаря, а вопреки нашему «заботливому» правительству,которое наплевало на свою историю и кроме распила бабла ничего не хочет. А сохраняется лишь силами этузиастов и настоящих патриотов.

      Ответить
      1. Мария Анашина:

        Мне показалось, что сейчас в Чкаловске музей неплохо себя чувствует, нет?

        Ответить

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    © 2016 Путешествия с Марией Анашиной ·  Дизайн и техподдержка: Goodwinpress.ru