Канал имени Москвы – рукотворная водная артерия длиной 128 километров, соединяющая Москву-реку и Волгу. Благодаря ему Москва превратилась в «порт пяти морей». Живописны берега канала и водохранилищ, огромные гидросооружения вызывают неподдельное уважение к труду их проектировщиков и строителей.
От древних волоков до петровских проектов
Издревле в наших краях существовала сеть торговых путей, проходивших по рекам и волокам между ними. О тех временах напоминают названия древних городов: Волоколамск (т.е. «волок на Ламе»), Вышний Волочек и другие. Во времена царствования Алексея Михайловича иностранные специалисты при дворе высказывали идеи соединить реки Москву и Волгу. Служивший при дворе Петра Первого немецкий инженер Георг Вильгельм (Вилим Иванович) Геннин (1676- 1750) предложил три варианта:
1. От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, по Лихоборке к Коровьему Врагу, прокоп в 8 вёрст до Клязьмы, по Клязьме до села Воскресенского, прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки, вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы, вниз по Яхроме до Дмитрова. 123 шлюза на протяжении 128 вёрст.
2. От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры, прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, по Сестре до Рогачёвской пристани. 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
3. От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак, прокоп в 8 вёрст до реки Клязьмы, по Клязьме до реки Учи, прокоп в 8 вёрст, по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, вниз по Икше в реку Яхрому, по Яхроме до Дмитрова. 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.
Главным препятствием во всех трех вариантах была Клинско-Дмитровская гряда — водораздел между бассейнами Волги и Оки. Несовершенство технических средств, отсутствие достаточного финансирования и людских ресурсов не позволили в то время реализовать ни один из этих проектов.
Забытый Екатерининский канал
К идее соединить реки Москву и Волгу вернулись в 1824 году, когда понадобилось доставлять строительные материалы с Волги и Севера для строящегося храма Христа Спасителя в Москве. Разработка проекта была поручена генерал-майору Михаилу Николаевичу Бугайскому, который несколько видоизменил второй вариант Геннина. На строительстве в основном были задействованы солдаты русской армии.
Через водораздел между реками Истрой (приток Москва-реки) и Сестрой (приток Дубны, которая впадает в Волгу) был прорыт канал. Для его питания у деревни Загорье соорудили дамбу, в результате которой образовалось озеро Сенежское. Помимо соединительного канала, были построены два деривационных канала. На Истре было сооружено 13, а на Сестре 20 деревянных и каменных шлюзов по образцу шлюзов Тихвинской водной системы.
В 1850 году канал, который в честь императрицы Екатерины Великой был назван Екатерининским, был торжественно открыт. Общая протяжённость водного пути составила 214 вёрст (примерно 292 км), пропускная способность — около 3000 небольших судов в год.
Однако вскоре после завершения работ Екатерининский канал потерял свою актуальность. По построенной в 1851 году железной дороге между Петербургом и Москвой перевозить грузы было удобнее, чем водным путем. В 1860 году Екатерининский канал закрыли, шлюзы разобрали и распродали. Со временем он превратился в заболоченный ручей с отдельными открытыми участками воды.
Проект «ударного объекта»
Наступил ХХ век. Москва испытывала острый дефицит питьевой воды, Москва-река сильно обмелела, но в период паводка нередко широко разливалась, затапливая прибрежные районы. 5 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) было принято историческое решение:
ЦК считает необходимым коренным образом решить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги и поручает московским организациям совместно с Госпланом и Наркомводом приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 г. начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой.
Управление Москаналстроя предложило три маршрута канала: «Старицкий», «Шошенский» и «Дмитровский». После долгих дебатов, 20 мая 1932 года по решению Московского горкома партии был выбран Дмитровский проект, отчасти пересекающийся с первым и третьим вариантами Геннина. Уже на следующий день стали размечать трассу будущего канала. Он получил название «канал Москва-Волга им. И.В.Сталина».
Строящийся канал был включен в число «ударных объектов». Он должен был решить три ключевые задачи: 1) обеспечение водоснабжения Москвы и Подмосковья, 2) обводнение рек Москва и Волга, 3) кратчайший водный путь из Москвы в Волгу. Кроме того, канал Москва-Волга сокращал на 1100 км путь из Москвы в Ленинград и Белое море через Мариинскую систему (Волго-Балт).
В отдельных местах канал прошел по низинам, болотам и руслам мелких речушек. Согласно официальным данным НКВД, в зоны затопления и отчуждения попало более 200 деревень и сел. 7505 крестьянских хозяйств были перенесены на другие места. Немало уникальных открытий вдоль трассы будущего канала сделали археологи.
♦ По теме: Деревня Протасово в городском округе Мытищи: история и временщики
Дмитровлаг
Для строительства канала Москва-Волга приказом №889 от 14 сентября 1932 года был создан Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (Дмитровлаг, Дмитлаг), крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД. Заключенные прибывали из Ленинграда, Средней Азии, Темниковских и Вишерских лагерей, Саровского ИТЛ, Сибири. Отправляли сюда и после завершения строительства Беломорско-Балтийского канала.
Управление строительства канала и Дмитлага разместилось в стенах бывшего Борисоглебского монастыря в Дмитрове. За время строительства население города увеличилось в три раза, а улицы города до сих пор напоминают о том времени: Большевистская, Чекистская, Инженерная, Энергетическая, Шлюзовая и другие.
По всей линии строительства канала выросли лагеря, существование которых отражено в названиях населенных пунктах вдоль канала: Темпы, Соревнование, 3-й участок, 4-й участок и т.п. Трасса канала была разбита на 14 участков, три из которых находились в Москве. Заключенные выполняли основную, физически тяжелую работу, требовавшую ручного труда. Вольнонаемные специалисты были задействованы в основном на более высоких должностях.
Согласно официальным данным, число заключенных Дмитлага достигало 200 тысяч человек, однако некоторые исследователи полагают, что в действительности через него прошло 600-700 тысяч и более человек. Также на строительстве канала было занято 25.000 человек вольнонаемных, в том числе 3.500 человек инженерно-технического персонала.
В Дмитлаге выпускались свои газеты, сборники стихов и песен, организовывались спортивные секции, был свой оркестр. Заключенные принимали участие в спортивных парадах на Красной площади в 1935 и 1936 году. На строящемся канале бывали Максим Горький и другие советские писатели, агитировавшие за «очистительный труд заключённых».
В Дмитрове, на месте нынешнего ДК «Современник» до конца 1950-х годов находился клуб Дмитлага, перевезенный сюда в 1933 году в разобранном виде из Медвежьегорска после окончания строительства Беломорско-Балтийского канала.
По данным НКВД, с 14 сентября 1932 года по 31 января 1938 года на строительстве канала Москва-Волга погибло 22.842 человека. По неофициальным данным — гораздо больше.
Многие из них погибли от непосильного труда, усталости и истощения. Так, по некоторым сообщениям, один из заключенных, упавший от усталости в бетонный раствор, оказался замурован в западной башне шлюза №3 близ Яхромы – прораб не имел права прерывать технологический процесс. Расстреливали каналоармейцев и за малейшие провинности.
Останки каналоармейцев до сих пор находят в земле вблизи канала имени Москвы.
После окончания строительства, в мае 1937 года было освобождено около 55 тысяч погасивших свой срок каналоармейцев. Однако в августе того же года начались массовые расстрелы на Бутовском полигоне заключённых и части руководства Дмитлага, обвиненные в организации государственного переворота силами заключённых под руководством Ягоды. Под каток репрессий попали люди, которые прежде распоряжались жизнями других:
- Семён Григорьевич Фирин (1898-1937) — начальник Дмитровского исправительно-трудового лагеря (1933-1937),
- Сергей Васильевич Пузицкий (1895-1937) — заместитель начальника Дмитровского ИТЛ НКВД и начальник 3-го отдела Дмитровлага (1935-1937),
- Лазарь Иосифович Коган (1889-1939) — начальник строительства канала Москва-Волга (1932-1936),
- Матвей Давыдович Берман (1898-1939) — начальник строительства канала Волга-Москва (1936-1937) и другие.
Трасса канала
Канал был завершен за рекордные сроки: 4 года и 8 месяцев. 17 апреля 1937 года вся трасса канала Москва-Волга была заполнена водой. 1 мая 1937 года по каналу прошли первые волжские пароходы. 15 июля 1937 года он был официально открыт для грузового и пассажирского движения. В 1947 году канал Москва-Волга был переименован в канал имени Москвы.
Технические характеристики канала:
- Длина канала составляет 128 км.
- Канал рассчитан на пропуск крупных речных судов с грузоподъемностью до 5 тысяч тонн.
- Глубина канала составляет 5,5 м, ширина по уровню воды — 85,5 м, по дну — 45 м. Длина шлюзов составляет 290 м, ширина — 30 м, глубина — 5,5 м.
- Канал обеспечивает более 60 % всей потребляемой питьевой и промышленной воды Москвы.
- Уровень воды на Волге в месте забора в канал находится на отметке 124 м, после Карамышевской плотины на Москве-реке — 126 м, наивысший участок в 162,1 м находится между Икшей и Химками.
- В состав водной системы входит 200 основных и 40 вспомогательных сооружений: 11 шлюзов, 3 железобетонные плотины, 14 земляных плотин и дамб, 5 насосных станций, 15 гидроэлектростанций, 19 железнодорожных и шоссейных мостов, 2 тоннеля и 2 путепровода, аванпорт, речной пассажирский вокзал, 14 паромных переправ, 12 пристаней и остановочных пунктов, маяк, водопроводная и очистительная насосные станции, водоспуски и водосбросы, лотки и многие другие сооружения.
Канал берет свое начало в Дубне, у Иваньковского водохранилища, которое образовано плотиной Иваньковской (Волжской) ГЭС, поднимающей горизонт Волги на 18 метров. Рядом с плотиной расположен однокамерный шлюз №1 канала.
♦ По теме: Памятник Ленину и уничтоженный памятник Сталину в Дубне
От Иваньковского водохранилища к городу Дмитрову и далее до станции Икша канал поднимается по северному склону Клинско-Дмитровской гряды. Подъем на 38 метров от горизонта Иваньковского водохранилища до уровня водораздельного бьефа разбит на пять ступеней. Для пропуска судов оборудованы однокамерные бетонные шлюзы, подъем воды осуществляется при помощи пяти насосных станций.
Водораздельный бьеф протяженностью в 52 километра представляет собой ряд искусственных водохранилищ и соединительных каналов между ними. Водохранилища образованы земляными плотинами на реках Икша, Уча, Клязьма и Химка и имеют одинаковую отметку подпорного горизонта — 162 метра над уровнем моря.
На Химкинском водохранилище расположен Северный грузовой порт и Химкинский речной пассажирский вокзал (на реконструкции). Недалеко от Химкинского вокзала начинается южный склон канала с двумя двухкамерными шлюзами напором по 18 метров каждый. Шлюз №8 располагается непосредственно около выхода канала в реку Москву.
Из Химкинского водохранилища берет начало Сходненский деривационный канал, по которому осуществляется подвод воды к водоприёмнику Сходненской ГЭС. Через него проходит до 80% стока, перебрасываемого в реку Москву из Волги через канал имени Москвы, остальные 20% проходят через шлюзы №7 и №8.
Канал Москва-Волга в годы войны
Канал Москва-Волга сыграл огромную роль в ходе московской оборонительной операции 1941-1942 годов. Немцы пытались занять этот важный рубеж. Во второй половине ноября 1941 года на северо-западных подступах к столице сложилась крайне тяжелая для Красной Армии обстановка. Совместно с Инженерным управлением Западного фронта специалистами канала был разработан проект водной преграды, которая должна была остановить врага.
В конце ноября 1941 года, когда немецко-фашистские войска рвались в направлении от Калинина (Тверь) к Большой Волге и начали форсирование Иваньковского водохранилища, скованного к тому времени довольно прочным льдом, специалисты канала начали интенсивный сброс воды через плотину Иваньковской ГЭС. Уровень воды в водохранилище понизился на два метра, лед проломился, тяжелая военная техника начала уходить в холодную воду. Немцы были вынуждены отступить.
1 декабря 1941 года по приказу Командующим Западным фронтом Г.К.Жукова начался сброс воды в реку Сестру. В результате поймы Сестры и Яхромы (приток Сестры) оказались затопленными. По расчету исследователей, воды Яхромы поднялись на четыре метра, а реки Сестры – на шесть. Врага удалось остановить.
♦ Подробнее: Стена из воды: канал имени Москвы в годы войны
***
Прекрасен канал имени Москвы. В выходные дни на его берегах много отдыхающих. Летом на водохранилищах белеют треугольники парусов, с многопалубных лайнеров доносится музыка, неторопливо идут нагруженные баржи. Сегодня уже мало что напоминает о той давней великой стройке. 17 июля 1997 года, в связи с 60-летием окончания строительства канала имени Москвы, на откосе канала недалеко от въезда в Дмитров был установлен крест в память погибших строителей канала.
Источники:
- Комаровский А.Н. Записки строителя. Глава вторая «Канал имени Москвы»
- Сайт Москва-Волга.Ру: История строительства канала Москва-Волга
- Старые фотографии: сайт pastvu.com
© Сайт "Дорогами Срединного Пути", 2009-2023. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.
