Из школьного курса истории все знают про знаменитый путь «из варяг в греки». Это была система водных путей и волоков из Балтийского моря в Черное. Существовал и другой путь — «из варяг в арабы», ведущий в Каспийское море и далее в Персию.
В районе нынешнего Вышнего Волочка реки Цна (бассейн Балтийского моря) и Тверца (бассейн Каспийского моря) подходят друг к другу достаточно близко. Поэтому между ними еще в древности возник волок, по которому гужевым транспортом перевозили товары и суда. Не позднее XV века здесь появилось селение, которое получило название «Вышний Волочёк». Существовал и так называемый «нижний волок», ныне — деревня Волок в Новгородской области, расположенная на правом берегу реки Мста.
♦ По теме: Вышний Волочёк: история и достопримечательности. Краткий путеводитель
Петр I поставил грандиозную задачу связать страну единой водно-транспортной сетью. 12 января 1703 года он подписал указ о строительстве канала между реками Цна и Тверца, чтобы снабжать строящийся Санкт-Петербург товарами и продовольствием из Центральной России. Работы возглавил князь Матвей Петрович Гагарин (ок. 1659-1721), техническое руководство осуществляли голландские инженеры во главе с Адрианом Гаутером. Строительство было завершено весной 1709 года. Канал, который питала только река Цна, имел два шлюза. Его длина составляла 2811 метров, ширина — 15 метров.
Однако из-за ошибок в проектировании, допущенных голландцами, канал получился слишком мелководным. В 1718 году Цна обошла один из шлюзов, в результате чего судоходство прекратилось. С инициативой реконструкции канала выступил талантливый русский купец монгольского или калмыцкого происхождения Михаил Иванович Сердюков (1678-1754), которому Петр I и отдал руководство Вышневолоцкого судоходного пути. Именно Сердюкову принадлежит создание гидротехнических сооружений, которые сейчас называются Вышневолоцкой водной системой.
Многие идеи Сердюкова были новаторскими. Так, он предложил перегородить течение Шлины, которая впадала в Цну, ниже шлюзов. Благодаря этому повысился уровень воды в Тверецком канале. Также был создан Цнинский канал с шлюзом, спрямивший извилистый и неудобный для судоходства участок Цны. Выше Тверецкого канала река Цна перекрывалась плотиной, что позволило создать первое в России водохранилище, в котором накапливалась вода, необходимая для поддержания нормального уровня воды в системе.
Благодаря хорошей организации строительства основная часть работ была завершена уже в 1722 году и система снова стала судоходной. В 1741 году была реализована последняя часть замысла Сердюкова: построена плотина с водохранилищем. На тот момент Вышневолоцкая водная система включала в себя:
- Тверецкий канал с Тверецким шлюзом,
- Цнинский канал с Цнинским шлюзом,
- Цнинский бейшлот, который поддерживал необходимый уровень воды в Тверецком канале,
- водохранилище площадью около 6 кв.км, образованное Цной и Шлиной, подпертое Заводским бейшлотом.
Сердюков получил концессию с 50-летним сроком действия. Он был обязан производить за свой счет текущий ремонт и содержание канала. За это он получал право на обложение проходящих судов сбором в 5 копеек с сажени длины судна, мельницы, внеконкурсное получение откупов на содержание кабаков в зоне канала, право пользования прибрежной полосой.
В 1741 году ему была передана река Тверца с бечевником, договор объявлялся вечным. Сбор с проходящих по каналу судов был повышен до 10 копеек с сажени длины судна. В 1744 году он также стал осуществлять работы по чистке Боровицких порогов на Мсте, с компенсацией затрат.
После смерти Сердюкова руководство работами перешло к его сыну Ивану, а после его гибели в 1761 году — к сыну Ивана Михаилу. Однако тот не отличался особыми талантами и качество управления водной системой значительно снизилось. В середине 1760-х годов было назначено внешнее управление Вышневолоцкой водной системой, а в 1774 году её приняли в казну с уплатой Сердюкову-младшему 176 тыс. рублей.
В 1766-1768 годах на реке Мсте был сооружен Мстинский шлюз, перестроенный в 1792 году в камне, в результате чего был образован Мстинский резервуар (озеро Мстино), устроены Дубковский и Тубаский резервуары.
♦ По теме: Озеро Мстино и его окрестности
В 1770-х годах на должность Директора водяных коммуникаций, в ведении которого находилась Вышневолоцкая водная система, был назначен граф Яков Ефимович Сиверс (1731-1808). Под его началом были осуществлены дальнейшие работы по усовершенствованию системы: расчищены Боровицкие пороги на реке Мсте, после чего барки стали проходить их проходить их без перевозки части товаров по суше, улучшен бечевник (дорога вдоль берега) на реке Тверце, перестроена в граните часть старых деревянных бейшлотов, сооружены Осеченский, Березовский, Валдайский и Рудненский бейшлоты, Вельевский канал и др.
Летом 1785 года императрица Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по Вышневолоцкому водному пути. Прибыв в Вышний Волочёк, она осмотрела каналы и наблюдала прохождение каравана через озеро Мстино. Затем она села в специально приготовленную для неё барку на пристани Потерпелицы и в сопровождении каравана судов, на которых размещалась её свита, совершила 10-дневное путешествие до Санкт-Петербурга. После поездки она издала указ об отделке шлюзов и каналов гранитом. Работы продолжались до 1790-х годов.
В 1798-1803 годах был построен Сиверсов канал, который спрямил путь из реки Мста в Волхов в обход озера Ильмень. В 1810-х годах были сооружены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, отделаны гранитом берега Цнинского канала.
Однако к 20-м годам XIX века Вышневолоцкая водная система снова потребовала реконструкции: из-за снижения уровня воды в водохранилищах не хватало воды для прохождения последнего каравана судов, из-за чего часть судов были вынуждены оставаться на зимовку в Валдае. В конце 1820-х годах были проведены работы по реконструкции Заводского водохранилища: подняты все дамбы и бейшлоты, ограждающие водохранилище. В результате площадь водохранилища достигла 60 кв. км. Кроме того, были подняты плотины Уверского, Березайского и Дубковского резервуаров.
Благодаря проведенным работам, по количеству пропускаемых за сезон судов и по их грузоподъемности водный путь достиг максимума. В 1826-1836 годах был построен Вишерский канал, заменивший оказавшийся неудачным Сиверсов канал.
К середине XIX века Вышний Волочёк стал одним из крупнейших городов Тверской губернии. В 1849 году через него прошла Николаевская железная дорога. Значение Вышневолоцкой водной системы начало падать после окончания строительства более эффективной Мариинской водной системы. В конце 1890-х часть шлюзов были переделаны в водоспуски с лотками для пропуска леса.
♦ По теме: История Мариинской водной системы (Волго-Балтийский канал) и музей «Водные пути Севера» в Вытегре
На старых фотографиях можно увидеть, в каком прекрасном состоянии находилась Вышневолоцкая водная система на рубеже XIX-XX веков.
Новый этап реконструкции Вышневолоцкой водной системы, направленный на обводнение верховьев Волги и, в частности, Рыбинского водохранилища, был осуществлен в 1943-1947 годах. Между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой был прорыт 5-километровый Ново-Тверецкий канал, после чего площадь Вышневолоцкого водохранилища увеличилась до 109 кв.км.
Нынешняя трасса М-10 проходит по Ленинградской дамбе, которая разделяет Лесозаводскую заводь и Вышневолоцкое водохранилище.
На Ново-Тверецком канале была построена Ново-Тверецкая ГЭС (2400 кВт). На Цне, ниже старого Заводского бейшлота, который ушел под воду, возвели Новоцнинскую плотину и Ново-Цнинскую ГЭС (220 кВт). Благодаря этому река Тверца стала более полноводной, а Мста, наоборот, мелководнее, чем прежде.
В наши дни основное движение судов идет по Волго-Балту — бывшей Мариинской системе. Сквозное движение по Вышневолоцкой системе невозможно, только по отдельным её участкам, поскольку еще в начале XX века шлюзы были перестроены в водоспуски.
Вышний Волочёк, который нередко называют Русской, или Тверской Венецией, выглядит, к сожалению, не лучшим образом.
Очень хочется надеяться, что и Вышний Волочек, и гидросооружения Вышневолоцкой водной системы в конце концов будут приведены в порядок.
© Сайт "Дорогами Срединного Пути", 2009-2023. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.
