МАКС-2015: за гранью возможного

29 августа мы ездили на международный авиационно-космический салон МАКС-2015, который раз в два года проводится в подмосковном городе Жуковский, на аэродроме летно-исследовательского института имени М.М.Громова. Все впечатления трудно передать словами, фотографиями, видео. Это, конечно, надо видеть своими глазами: скорости, головокружительные виражи и рев моторов в небе, величественные машины на земле.

♦ По теме: Однодневные экскурсии из Москвы: города, усадьбы, храмы и монастыри

Мы заранее купили билеты на МАКС — индивидуальные и на парковку машины. И утром отправились в Жуковский. Сам город на время проведения салона закрыт, въезд в него осуществляется только по пропускам. Оно и понятно — огромное количество людей едет сюда; представленная здесь техника не имеет аналогов.

Полиция и ГИБДД работали очень корректно, быстро направляя огромные потоки машин в нужных направлениях. Везде висели указатели, так что мы без труда нашли нужную парковку. Волонтеры показали, где припарковать машину. От парковки до авиасалона курсировали автобусы.

Прошли досмотр — автомобиля на въезде на территорию летно-исследовательского института и личный на входе на территорию МАКСа.

В этом году МАКС проходил с 25 по 30 августа. Первые три дня были для специалистов, последние три — для широкой публики. Его посетили более 400 тысяч человек! Немного подкачала погода — пошел ливень и люди были вынуждены прятаться в выставочных комплексах. Из-за этого была несколько сдвинута программа полетов. Затем распогодилось.

На МАКСе было представлено огромное количество стран — и наших союзников, и тех, с кем сейчас у нас «самые лучшие отношения».

Около самолетов, стоящих на земле, собрались огромные толпы. О том, чтобы попасть внутрь, и речи не шло — очереди были очень длинными. В небе, показывая свое мастерство, летали самолеты и вертолеты, как одиночные, так и пилотажные группы.

Желанно очень для любой серьезной нации,
Что по земле шагает собственной дорогой,
Иметь немного корабельной авиации
И мужиков таких, как Мельников Серега.

© Михаил Калинкин

Сергей Николаевич Мельников (7 июля 1959 года, Жуковский, Московская область — 5 сентября 2010 года, Москва) — заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1998), Герой Российской Федерации (1995). «Ставил на крыло» «корабелки» марки «Сухой». Хотя Сергей Николаевич испытывал самолеты марки Су, но история Су-33 и Миг-29К так тесно переплетена, что не будет большой ошибкой привести здесь эти строки.

Это то, что мы делали целой страной,
Не взирая на отпуск и на выходной.
Это наша победа в воздушной войне.
Это то, чем гордиться положено мне.
Это Су-27.

Это крылья орлиные нашей страны,
И ответ на вопрос из любой стороны.
Это то, что зовется от неба ключи.
Это то, чем врагов наших будем учить.
Это Су-27.

Всё проходит: и горе, и слава.
И Земля продолжает вращаться.
Остается родная держава,
У которой есть чем защищаться.
Будет радости вкус всем нам ведом
В новом веке и в новом бою,
Потому что в машину победу
Все вложили мы душу свою.

Это жизни вошедшие в имя ее:
Комаров, и Садовников, и Соловьев,
Это Цандер, Можайский, Жуковкий, Сухой,
Это Нестеров, Чкалов, Ильюшин лихой,
Это МВТУ, МГУ и МАИ,
Это Сати, Ахтубинск, Жуковский, ЛИИ,
Это Тщепкин, Авраменко, жизнь где их вся,
Это Кнышев, и Симонов, и Погосян,
Это тысяч рабочих рука и плечо,
Это Виктор Георгевич наш Пугачев.

Всё проходит: и горе, и слава.
И Земля продолжает вращаться.
Остается родная держава,
У которой есть чем защищаться.
Будет радости вкус всем нам ведом
В новом веке и в новом бою,
Потому что в машину победу
Все вложили мы душу свою.

Это то, что останется после меня.
Это то, что сильнее чужого огня.
Это то, что для мира сейчас эталон,
К нам сегодня приходят за ним на поклон.
Это в небе летящая наша душа:
Высока, и стремительна, и хороша.
Это мир над просторами нашей страны,
И детишек спокойные ясные сны.
Это Су-27.

© Михаил Калинкин

И не просто какой-то там биплан, а «Сикорский С-16/С-XVI», первый русский серийный истребитель и первый в мире истребитель сопровождения, предназначенный для прикрытия тяжелых бомбардировщиков типа «Илья Муромец».

Великолепное шоу показали пилоты-испытатели  «Компании Сухой» на самолетах Т-50, Су-34 и Су-35С.

Мы увидели очень красивое явление — эффект Прандтля-Глоерта, когда атмосферная влага конденсируется позади объекта, движущегося на околозвуковых скоростях. Самолет летит в радужном облаке.

Су-34 — ударная машина в габаритах и с маневренностью тяжелого истребителя и не абы какого, а самого великолепного Су-27. Весь пилотаж на авиасалоне этот самолет выполнял с подвешенными массо-габаритными макетами ударного вооружения общим весом в почти 5 тонн.

Т-50 — новейший российский истребитель, одна из 6 машин пятого поколения в мире, которые проходят испытания или стоят на вооружении.

Примечание Вежливой Панды. Ага, F-22 на вооружении стоит конечно, но летает по сути только по праздникам или бомбить пастухов с безопасной высоты и вне зоны ПВО. F-35 летает так хорошо, что на 5-ое не дотягивает,  максимум 4+. Напомню, что Су-35- самолет поколения 4++. Японская программа Mitsubishi ATD-X Shinshin — то ли закрыта, то ли нет (японцы закупают F-35).  А китайская пара Чэнду J-20 (殲撃二十型)  и Шэньян J-31 ( 鹘鹰) окружена завесой секретности настолько, что даже название было дано на основе бортовых номеров представленных публике самолетов. J-20 вообще  имеет много похожих и полностью скопированных элементов от российского МиГ 1.44 и американских F-22 и F-35.

Очень понравилось выступление латвийской пилотажной группы «Балтийские пчелы» (Baltic Bees), которые летают на учебных реактивных самолетах L-39C Albatros. Их самолеты ярко раскрашены и потому легко узнаваемы, а выступления очень красочны. Минимальное расстояние между самолетами в полете составляет один метр.

На полеты можно смотреть почти отовсюду. Поэтому мы перемещались по территории салона, разглядывая разные самолеты и вертолеты, а заодно и глядя в небо.

На МАКСе представлена не только современная техника, но и легенды прошлого, слава советского авиастроения.

А это уже прототип  российского легкого истребителя 5-ого поколения.

На переднем плане — Ка -226, сзади — Ка-32.

На переднем фоне — пусковые шахты и радар российского зенитно-ракетного комплекса. Самолет в полете «сопровождают» два воздушных змея.

А тем временем в воздух поднялась пилотажная группа «Первый полет» на самолетах СП-129, РА-23 и ЯК-54.

Завершила программу дня пилотажная группа ВВС РФ «Русские витязи», которые летают на самолетах Су-27.  Их полет, кажется, выходит за грань человеческих возможностей. Фантастические фигуры высшего пилотажа, головокружительные пролеты у тебя над головой, рев двигателей. Никакие фотографии и видео не передадут их фантастического полета за гранью человеческих возможностей. На скорости более 700 километров в час они идут плотным строем, выполняя сложнейшие фигуры высшего пилотажа, машины не отдаляются дальше чем  на 3-4 метра друг от друга!

Примечание Вежливой Панды. Одна из немногих групп высшего пилотажа летающая на тяжелых истребителях. На серийных машинах!!!

На самом деле, не выпендрежу ради, а пользы для. На радаре — не 4 цели, а одна. То-то неприятель «обрадуется», когда цель разделится и неприятель сам станет целью, да не одной машины, а 4-х!

После выступления «Русских витязей», завершившего летную программу, мы еще немного походили по территории авиасалона и направились к выходу.

Полиция и волонтеры ловко направляли людей в разные стороны. И очень быстро, учитывая сколько было человек на МАКСе, мы добрались до автостоянки, а потом уехали домой. По дороге из Жуковского по обочинам никто не ехал — вежливые 🙂

Это был последний МАКС в Жуковском. С 2017 года авиакосмический салон будет проводиться в Кубинке, где сейчас создается военно-патриотический парк Вооруженных сил РФ «Патриот».

Видео: «Самые яркие моменты МАКС-2015» от телеканала 360TV

И в заключение — прекрасное видео пилотажа групп высшего пилотажа «Стрижи» и «Русские витязи» под песню Николая Анисимова «АГВП. Посвящение».

© Сайт "Дорогами Срединного Пути", 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.