Канал имени Петра Великого в Кронштадте

Кронштадт многим обязан гению Петра Великого. Отвоевав остров Котлин у шведов, Петр занялся его обустройством. Шла Северная война, и этот клочок земли должен был превратиться в могучую крепость и, одновременно, в лицо новой России, её «парадную дверь». Именно Котлин должен был первым встречать как иностранных гостей, так и неприятеля.

Кронштадт вскоре стал базой российского Балтийского флота и портом, принимающим торговые суда. Городу необходимо было обеспечить проведение судоремонтных работ. Петр I заложил систему доковых сооружений, которая с 1752 года носит название канал имени Петра Великого.

Система канала Петра Великого в Кронштадте

Канал имени Петра Великого начинается в Усть-Рогатке в Средней гавани. Это два пирса, которые предваряют вход в Петровский канал. Его общая протяженность от Усть-Рогатки до конца Докового бассейна — 2240 метров. Канал Петра Великого включает следующие сооружения:

• морскую часть канала,
• Петровский канал — часть от Усть-Рогатки до Петровского (южного) дока,
• Доковый мост,
• Петровский, или южный, док,
• доки в крест-канале,
• Петровский овраг между крест-каналом и Доковым бассейном для отвода воды из доков,
• Доковый бассейн с насосной станцией и отводным каналом.

Вокруг доковых сооружений канала Петра Великого расположено Кронштадтское Адмиралтейство Императора Петра Великого, занимающее около 20% территории Кронштадта.

13 мая 1783 года здание Санкт-Петербургского Адмиралтейства охватил пожар, который угрожал Зимнему дворцу. По указу императрицы Екатерины II, Адмиралтейство из Санкт-Петербурга было переведено в Кронштадт. Проект кронштадтского Адмиралтейства был разработан адмиралом Самуилом Карловичем Грейгом (1735-1788) в 1785 году.

После возобновления работы Адмиралтейства в Петербурге при императоре Павле, в Кронштадте продолжило работу Доковое Адмиралтейство, большинство построек которого сохранились до наших дней.

История строительства канала Петра Великого в Кронштадте

По замыслу Петра, в Новом Амстердаме, как называлось тогда поселение на острове Котлин, должно было быть прорыто четыре канала с доками, построены мастерские и флотские склады. В центре острова планировали соорудить бассейн с шестью доками и огромную башню-маяк.

Работы были начаты 24 марта 1719 года. Непосредственное руководство осуществлял англичанин по происхождению, капитан-командор Эдвард Лейн (англ. Edward Lane, ок. 1670-1729) — кораблестроитель и организатор судоремонта в России, гидротехник и капитан над Кронштадтским портом. Надзор за работами осуществлял сенатор Михаил Михайлович Самарин (1659-1730). На строительстве канала работало более 3000 землекопов.

К 1720 году был вырыт канал, имевший 180 саженей (384 метра) в длину, 15 саженей (32 метра) в ширину и 2 сажени (4,27 метра) в глубину, а также заложены дамбы. В 1723 году началась облицовка стен канала камнем. В 1724 году канал, шесть доков и эллинги начали свою работу. В доках могли встать на ремонт одновременно 10 кораблей.

После смерти Петра темп строительных работ в Кронштадте постепенно замедлялся. Казалось, все начинания царя-реформатора вскоре будут сведены на нет. Однако после возвращения двора императрицы Анны Иоанновны в Санкт-Петербург в 1732 году, работы по обустройству Кронштадта были возобновлены.

Комиссия в составе военного инженера шведского происхождения, генерал-аншефа Иоганна-Людвига Любераса (Johann Ludwig Luberas von Pott, 1687-1752), полковника Джузеппе Трезини и офицеров инженерного корпуса осмотрела повреждения в доковом канале. И предложила новый проект: построить доки в конце канала, а не в основном бассейне, а также отказаться от сооружения дополнительного бассейна. Кроме того, была отвергнута петровская идея строительства башни-маяка.

С 1734 года и до самой своей смерти в 1752 году работы возглавлял Иоганн-Людвиг Люберас. Строительство Докового канала стало делом всей его жизни. Создание крестовины из трех доков, знаменитого крест-канала — его идея. Однако дело продвигалось медленно.

В 1747 году в Кронштадт прибыл русский ученый и механик Андрей Константинович Нартов (1693-1756), прославившийся как изобретатель первого в мире токарно-винторезного станка с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс. Нартову принадлежит создание главного механизма док-канала — трех пар двойных шлюзовых ворот, в конструкции которых впервые в России использовалась латунь.

Также в строительстве доковых сооружений принимал участие генерал-поручик Илларион Матвеевич Голенищев-Кутузов (1717-1784), отец фельдмаршала М.И.Кутузова.

В октябре 1751 года док был готов. Его торжественное открытие состоялось 30 июля 1752 года. В Кронштадт прибыла императрица Елизавета Петровна в сопровождении всего двора и иностранных дипломатов. После литургии и крестного хода императрица собственноручно, при помощи изготовленного Нартовым уникального механизма, открыла ворота дока.

Новый канал получил имя Петра Великого. 1 августа 1752 года в док вошел крупнейший на то время в русском флоте 120-пушечный корабль «Императрица Анна».

Через неделю после открытия канала Иоганн-Людвиг Люберас скончался. В 1755 году дальнейшие строительные работы были поручены Абраму Петровичу Ганнибалу (1697-1781), прадеду Александра Сергеевича Пушкина.

В 1774-1777 годах для откачки воды из сухих доков была установлена паровая машина, привезенная из Шотландии, одна из самых больших в Европе. В 1791-1792 году появилась вторая паровая машина. Работы по дальнейшему усовершенствованию канала имени Петра Великого продолжались на протяжении XIX-XX веков.

В наши дни ремонт и сервисное обслуживание военных кораблей и гражданских судов осуществляет АО «Кронштадтский морской завод», основанный в 1858 году. Он расположен в юго-восточной части Кронштадта. В 2014-2016 годах здесь проходил ремонт крейсер «Аврора».

Петровский канал

От Усть-Рогатки до ворот Петровского дока проходит часть канала Петра Великого. У пирсов Усть-Рогатки в наше время пришвартованы корабли Военно-Морского флота России, это закрытая территория. Территория вдоль Петровского канала до доковых ворот открыта для посещения. Здесь есть несколько интересных объектов.

♦ По теме: Гавани Кронштадта. Средняя гавань и Петровская пристань

Памятный знак «В честь 150-летия установления дружественных отношений между Россией и Японией» был установлен в 2005 году. Инициатором создания памятника выступил депутат Палаты Представителей Парламента от Либеральной демократической партии Японии Тосицугу Сайто (斉藤 斗志二 Saitō Toshitsugu).

В 1852-1855 годах из Кронштадта в Нагасаки совершили поход фрегаты «Паллада» и «Диана» под командованием Евфимия Васильевича Путятина (1803-1883). 26 января (7 февраля) 1855 года между вице-адмиралом Е.В.Путятиным и Тосиакирой Кавадзи было подписано первое дипломатическое соглашение двумя странами: Симодский договор между Россией и Японией или Симодский трактат (яп. 日露和親条約 Нити-ро васин дзё:яку, «Японско-российский договор о дружбе»).

♦ По теме: Одиссея «Авроры»

Неподалеку стоит 85-мм универсальная палубная установка 90-К. Это корабельная артиллерийская установка, которая была разработана и производилась в СССР на заводе №8 (Орудийный завод в Подлипках, ныне в черте города Королев, Московская область). Состояла на вооружении надводных кораблей СССР во время Второй мировой войны, а также в послевоенный период.

Ближе к Усть-Рогатке находится закладной камень памятника морякам-тральщикам, погибшим в 1941-1962 годах.

С другой стороны Петровского канала расположен Петровский парк. Он был разбит в 60-80-годах XIX века на месте мелководья Средней гавани, засыпанного землей при строительстве гидротехнических сооружений канала Петра Великого.

Усть-Рогатка

Усть-Рогатка — это система из двух пирсов в морской части Петровского канала. Здесь швартуются корабли Военно-морского флота России. Доступ сюда закрыт. Однако один раз в год, в день ВМФ, она открывается для посетителей.

Петровский док

С другой стороны Петровский канал упирается в Петровский, или южный, док.

Южный док завершается крест-каналом с тремя доками (западным, северным и восточным). Здесь одновременно могли встать на ремонт до 10 судов. В наши дни длина Петровского дока составляет 384 метра, ширина — 34 метра, глубина — 10 метров.

Уникальность сооружения заключается в том, что он осушался за несколько часов: ниже уровня дока расположен Доковый бассейн, куда вода стекала из дока самотеком. Воду в док подавали с помощью специальных помп, работающих от ветряных мельниц и машин на конной тяге.

Доковый бассейн сохранился до наших дней. Он находится неподалеку от Морского собора, рядом с Летним садом. Сохранилась и наклонная протока — в Петровском овраге, через который перекинут живописный Макаровский мост 1913 года постройки.

Из Докового бассейна излишки воды насосами поднимались в водоотводной канал и оттуда через Обводный канал сбрасывались в море.

До недавнего времени в Петровском доке ремонтировались суда, в том числе и такие, как прославленный «Крузенштерн». Сейчас же док заброшен и разрушается. Однако попасть сюда по-прежнему нельзя — территория строго охраняется.

♦ По теме: Легко ли путешествовать по России?

Доковый мост

Во второй половине XIX века через канал Петра Великого был переброшен Доковый мост. Он построен из корабельной стали и собран на клёпаных соединениях. В прошлом, когда судно заходило в Петровский док или выходило из него, Доковый мост отводился в сторону.

Есть версия, что в проектировании Докового моста принимал участие вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).

Через Доковый мост можно проехать на машине. Сохранился деревянный настил.

Канал имени Петра Великого в Кронштадте на карте

*При написании статьи использованы материалы книги В.Я.Крестьянинова «Кронштадт. Крепость, город, порт», СПб, 2014.

© Сайт "История и путешествия", 2009-2019. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

Мы в социальных сетях: ВКонтакте, Facebook, Telegram, Twitter, Instagram, Flickr, RSS, Яндекс.Дзен, Живой журнал, Tripadvisor