Кронштадт многим обязан гению Петра Великого. Отвоевав остров Котлин у шведов, Петр занялся его обустройством. Шла Северная война, и этот клочок земли должен был превратиться в могучую крепость и, одновременно, стать лицом новой России, её «парадной дверью». Именно Котлин должен был первым встречать как иностранных гостей, так и неприятеля. Вскоре Кронштадт стал базой российского Балтийского флота и портом, принимающим торговые суда. Городу необходимо было обеспечить проведение судоремонтных работ, и Петр I заложил систему доковых сооружений, которая с 1752 года носит название канал имени Петра Великого.

Петровский док, вид с Докового моста
Содержание
История строительства канала Петра Великого в Кронштадте
По замыслу Петра, в Новом Амстердаме, как называлось тогда поселение на острове Котлин, должно было быть прорыто четыре канала с доками, построены мастерские и флотские склады. В центре острова планировали соорудить бассейн с шестью доками и огромную башню-маяк.
Работы были начаты 24 марта 1719 года. Непосредственное руководство осуществлял англичанин по происхождению, капитан-командор Эдвард Лейн (англ. Edward Lane, ок. 1670-1729) — кораблестроитель и организатор судоремонта в России, гидротехник и капитан над Кронштадтским портом. Надзор за работами осуществлял сенатор Михаил Михайлович Самарин (1659-1730). На строительстве канала работало более 3000 землекопов.
К 1720 году был вырыт канал, имевший 180 саженей (384 метра) в длину, 15 саженей (32 метра) в ширину и 2 сажени (4,27 метра) в глубину, а также заложены дамбы. В 1723 году началась облицовка стен канала камнем. В 1724 году канал, шесть доков и эллинги начали свою работу. В доках могли встать на ремонт одновременно 10 кораблей.

План крепости Кронштадт в 1723 году
После смерти Петра темп строительных работ в Кронштадте постепенно замедлялся. Казалось, все начинания царя-реформатора вскоре будут сведены на нет. Однако после возвращения двора императрицы Анны Иоанновны в Санкт-Петербург в 1732 году, работы по обустройству Кронштадта были возобновлены.
Комиссия в составе военного инженера шведского происхождения, генерал-аншефа Иоганна-Людвига Любераса (Johann Ludwig Luberas von Pott, 1687-1752), полковника Джузеппе Трезини и офицеров инженерного корпуса осмотрела повреждения в доковом канале. И предложила новый проект: построить доки в конце канала, а не в основном бассейне, а также отказаться от сооружения дополнительного бассейна. Кроме того, была отвергнута петровская идея строительства башни-маяка.
С 1734 года и до самой своей смерти в 1752 году работы возглавлял Иоганн-Людвиг Люберас. Строительство Докового канала стало делом всей его жизни. Создание крестовины из трех доков, знаменитого крест-канала — его идея. Однако дело продвигалось медленно.
В 1747 году в Кронштадт прибыл русский ученый и механик Андрей Константинович Нартов (1693-1756), прославившийся как изобретатель первого в мире токарно-винторезного станка с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс. Нартову принадлежит создание главного механизма док-канала — трех пар двойных шлюзовых ворот, в конструкции которых впервые в России использовалась латунь.
Также в строительстве доковых сооружений принимал участие генерал-поручик Илларион Матвеевич Голенищев-Кутузов (1717-1784), отец фельдмаршала М.И.Кутузова.
В октябре 1751 года док был готов. Его торжественное открытие состоялось 30 июля 1752 года. В Кронштадт прибыла императрица Елизавета Петровна в сопровождении всего двора и иностранных дипломатов. После литургии и крестного хода императрица собственноручно, при помощи изготовленного Нартовым уникального механизма, открыла ворота дока.
Новый канал получил имя Петра Великого. 1 августа 1752 года в док вошел крупнейший на то время в русском флоте 120-пушечный корабль «Императрица Анна».
Через неделю после открытия канала Иоганн-Людвиг Люберас скончался. В 1755 году дальнейшие строительные работы были поручены Абраму Петровичу Ганнибалу (1697-1781), прадеду Александра Сергеевича Пушкина.
В 1774-1777 годах для откачки воды из сухих доков была установлена паровая машина, привезенная из Шотландии, одна из самых больших в Европе. В 1791-1792 году появилась вторая паровая машина. Работы по дальнейшему усовершенствованию канала имени Петра Великого продолжались на протяжении XIX-XX веков.

Петровский док в 1991 году
В наши дни ремонт и сервисное обслуживание военных кораблей и гражданских судов осуществляет АО «Кронштадтский морской завод», основанный в 1858 году. Он расположен в юго-восточной части Кронштадта. В 2014-2016 годах здесь проходил ремонт крейсер «Аврора».

Кронштадтский морской завод
Система канала имени Петра Великого в Кронштадте
Канал имени Петра Великого начинается в Усть-Рогатке в Средней гавани. Это два пирса, которые предваряют вход в Петровский канал. Его общая протяженность от Усть-Рогатки до конца Докового бассейна — 2240 метров. Канал Петра Великого включает следующие сооружения:
- морскую часть канала,
- Петровский канал — часть от Усть-Рогатки до Петровского (южного) дока,
- Доковый мост,
- Петровский, или южный, док,
- доки в Крест-канале,
- Петровский овраг между Крест-каналом и Доковым бассейном для отвода воды из доков,
- Доковый бассейн с насосной станцией и отводным каналом.

Канал им. Петра Великого с гидротехническими сооружениями. Источник: www.citywalls.ru
Вокруг доковых сооружений канала Петра Великого расположено Кронштадтское Адмиралтейство Императора Петра Великого, занимающее около 20% территории Кронштадта.

Здания 4-й и 3-й парусной мастерской Кронштадтского Адмиралтейства Императора Петра Великого
История его появления такова. 13 мая 1783 года здание Санкт-Петербургского Адмиралтейства охватил пожар, который угрожал Зимнему дворцу. По указу императрицы Екатерины II, Адмиралтейство из Санкт-Петербурга было переведено в Кронштадт. Проект кронштадтского Адмиралтейства был разработан адмиралом Самуилом Карловичем Грейгом (1735-1788) в 1785 году.
После возобновления работы Адмиралтейства в Петербурге при императоре Павле, в Кронштадте продолжило работу Доковое Адмиралтейство, большинство построек которого сохранились до наших дней.

Депутаты Четвертой Государственной думы в Кронштадте, около Петровского дока. 1913 год
Усть-Рогатка
Усть-Рогатка — это система из двух пирсов в морской части Петровского канала. Здесь швартуются корабли Военно-морского флота России. Доступ сюда закрыт. Однако один раз в год, в день ВМФ, она открывается для посетителей.

Усть-Рогатка и канал Петра Великого

Памятник погибшим при взрыве на форте «Император Павел I» («Рисбанк») в 1923 году

Восточная стенка Усть-Рогатки, вид со стороны Средней гавани

Стоянка кораблей ВМФ в Средней гавани у восточного пирса морской части Петровского канала (Усть-Рогатка)
Петровский канал
От Усть-Рогатки до ворот Петровского дока проходит часть канала Петра Великого. У пирсов Усть-Рогатки в наше время пришвартованы корабли Военно-Морского флота России, это закрытая территория. Территория вдоль Петровского канала до доковых ворот открыта для посещения. Здесь есть несколько интересных объектов.
♦ По теме: Гавани Кронштадта. Средняя гавань и Петровская пристань

Петровский канал, вид в сторону Усть-Рогатки

Стенка канала Петра Великого
Памятный знак «В честь 150-летия установления дружественных отношений между Россией и Японией» был установлен в 2005 году. Инициатором создания памятника выступил депутат Палаты Представителей Парламента от Либеральной демократической партии Японии Тосицугу Сайто (斉藤 斗志二 Saitō Toshitsugu).
В 1852-1855 годах из Кронштадта в Нагасаки совершили поход фрегаты «Паллада» и «Диана» под командованием Евфимия Васильевича Путятина (1803-1883). 26 января (7 февраля) 1855 года между вице-адмиралом Е.В.Путятиным и Тосиакирой Кавадзи было подписано первое дипломатическое соглашение двумя странами: Симодский договор между Россией и Японией или Симодский трактат (яп. 日露和親条約 Нити-ро васин дзё:яку, «Японско-российский договор о дружбе»).
♦ По теме: Одиссея «Авроры»

Памятный знак «В честь 150-летия установления дружественных отношений между Россией и Японией»
Неподалеку стоит 85-мм универсальная палубная установка 90-К. Это корабельная артиллерийская установка, которая была разработана и производилась в СССР на заводе №8 (Орудийный завод в Подлипках, ныне в черте города Королев, Московская область). Состояла на вооружении надводных кораблей СССР во время Второй мировой войны, а также в послевоенный период.

Универсальная морская 85-мм установка 90К на берегу канала Петра Великого

Казенная часть универсальной морской 85-мм установки 90К
Ближе к Усть-Рогатке находится закладной камень памятника морякам-тральщикам, погибшим в 1941-1962 годах.

Закладной камень памятника морякам-тральщикам, погибшим в 1941-1962 годах
С другой стороны Петровского канала расположен Петровский парк. Он был разбит в 60-80-годах XIX века на месте мелководья Средней гавани, засыпанного землей при строительстве гидротехнических сооружений канала Петра Великого.

Старая мощеная дорога между Петровским парком и Петровским каналом
Доковый мост
Во второй половине XIX века через канал Петра Великого был переброшен Доковый мост. Он построен из корабельной стали и собран на клёпаных соединениях. В прошлом, когда судно заходило в Петровский док или выходило из него, Доковый мост отводился в сторону. Есть версия, что в проектировании Докового моста принимал участие вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).

Доковый мост через канал Петра Великого
Через Доковый мост можно проехать на машине. Сохранился деревянный настил.

Доковый мост
Петровский док
С другой стороны Петровский канал упирается в Петровский, или южный, док. Длина Петровского дока составляет 384 метра, ширина — 34 метра, глубина — 10 метров.

Петровский док
До недавнего времени в Петровском доке ремонтировались суда, в том числе и такие, как прославленный «Крузенштерн». Сейчас же док заброшен и разрушается. Однако попасть сюда по-прежнему нельзя, территория строго охраняется.

Заброшенный Петровский док

Заброшенный Петровский док
Крест-канал и Петровский овраг
Петровский док завершается крест-каналом с тремя доками (западным, северным и восточным). Здесь одновременно могли встать на ремонт до 10 судов. Уникальность сооружения заключается в том, что он осушался за несколько часов: ниже уровня дока расположен Доковый бассейн, куда вода стекала самотеком по наклонной протоке в Петровском овраге.

Петровский овраг с протокой, по которой вода самотеком стекала из Петровского дока и Крест-канала в Доковый бассейн
Через овраг перекинут живописный Макаровский мост 1913 года постройки.

Макаровский мост через Петровский овраг
Доковый бассейн
Доковый бассейн расположен недалеко от Морского собора, рядом с Летним садом. Он был сооружен в 1734-1752 годах, по проекту военного инженера Иоганна-Людвига Любераса, в XIX-XX веках реконструировался. Среднегодовой уровень воды в нем находится на отметке 11,4 метров ниже нуля Кронштадтского футштока.

Доковый бассейн
В углу бассейна можно увидеть руины Насосной станции.Первоначально воду в док подавали с помощью специальных помп, работающих от ветряных мельниц и машин на конной тяге. В 1777 году была установлена привезённая из Шотландии первая в России промышленная паровая машина.

Насосная станция
Из Докового бассейна излишки воды насосами поднимались в водоотводной канал и оттуда через Обводный канал сбрасывались в море.

Обводный канал
Канал имени Петра Великого в Кронштадте на карте
*При написании статьи использованы материалы книги В.Я.Крестьянинова «Кронштадт. Крепость, город, порт», СПб, 2014.
Хотите узнать больше о Китае? Об этом я пишу в своем телеграм-канале "Срединный Путь"
© Сайт "Дорогами Срединного пути", 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.
- Дешевые авиабилеты: Aviasales
- Гостиницы и базы отдыха: Booking
- Туристическая страховка: Cherehapa
- Экскурсии на русском языке: Tripster и Sputnik8
Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.
Политика конфиденциальности.