«Что можно посмотреть в Дубне? — Да ничего особенного!» — таково распространенное мнение. Дубну обычно не включают в списки городов с интересными достопримечательностями, которые обязательно нужно посмотреть. А зря.
Я очень люблю Дубну. Время от времени мне приходится бывать там по работе или делам. И каждый раз поездка доставляет удовольствие — и дорога, и город. Так было и на этот раз — нужно было съездить туда. И я воспользовалась случаем, чтобы еще раз побывать в самом интересном, пожалуй, месте Дубны — на Иваньковской ГЭС.
♦ По теме: Однодневные экскурсии из Москвы: города, усадьбы, храмы и монастыри
Краткая история создания Волго-Камского каскада, канала имени Москвы и Иваньковского водохранилища
В прошлом Волга была весьма капризной рекой — широко разливалась в половодье, затапливая окрестные деревни и пересыхая летом. Из-за этого в межень волжские суда могли дойти только до Рыбинска, не достигая Твери. Сооружение Волжско-Камского каскада ГЭС позволило не только зарегулировать сток Волги и рек Волжского бассейна, но и решить амбициозную задачу создания единой водной артерии на европейской территории России.
Система путей из рек и волоков существовала еще в древности: путь «из варяг в греки» и «из варяг в арабы». О древних волоках напоминают ныне названия городов: Волоколамск (волок на Ламе), Вышний Волочёк и другие. Петр I задумался о том, чтобы соединить реки каналами. Екатерина Великая продолжила его начинания. С того времени сохранились, правда подчас в весьма плохом, а иногда и вовсе неузнаваемом состоянии некоторые каналы Вышневолоцкой водной системы. В царствование Павла I и Александра I началось создание Мариинской водной системы.
Но окончательно эта задача была решена только в советские годы. Во многом благодаря труду заключенных ГУЛАГа. Впрочем, и в прежние времена строительство каналов уносило жизни десятков тысяч людей.
И вот, наступают 30-е годы XX века. Быстро растущая Москва все острее чувствует нехватку питьевой воды. Москва-река настолько обмелела, что её можно было перейти вброд в районе Большого Каменного моста. На стол Сталину легло несколько проектов. Из них он выбрал волжский — связать каналом Москва-реку с Волгой и, соответственно, напоить столицу волжской водой. А еще Москва, расположенная в сердце Восточно-Европейской равнины, превращалась в «порт пяти морей», получив выход к Белому, Балтийскому, Азовскому, Черному и Каспийскому морям, а через них — к Северному Ледовитому и Атлантическому океанам. Но эта стройка займет не один десяток лет.
14 сентября 1932 года для строительства канала Москва-Волга был создан Дмитровлаг (Дмитлаг), который просуществовал пять лет. Заключенные трудились в тяжелейших условиях. Необходимо было не только прорыть 128-километровый канал, но построить систему шлюзов: волжская вода сначала поднимается на отроги Клинско-Дмитровской гряды, а потом опускается к Москве, пересекая Волжско-Окский водораздел.
Первое водохранилище на Верхней Волге — Иваньковское. Оно удерживается 9-километровой дамбой высотой до 14 метров. Каналоармейцы Дмитровлага насыпали её и укрепляли камнями вручную. В 1936 году водохранилище было заполнено водой. Затопленными оказались 106 населенных пунктов и «Иваньковская Атлантида» — уездный город Корчева.
В 1937 году начала функционировать Иваньковская ГЭС. В её состав вошли многочисленные сооружения:
- земляная плотина длиной 350 м и наибольшей высотой 22,5 м;
- земляная дамба длиной 9 км;
- бетонная водосливная плотина длиной 216 м и наибольшей высотой 29 м;
- однониточный судоходный однокамерный шлюз;
- приплотинное здание ГЭС открытого типа.
При строительстве шлюза №1, там, где канал имени Москвы поворачивает почти на 90°, вырос огромный рукотворный остров.
В годы войны канал имел важное стратегическое значение. В ноябре-декабре 1941 года немцы отчаянно рвались к Москве. И тут враг уперся в стену — стену из воды, созданную обращенными вспять водами канала. До сих пор многие документы той операции остаются засекреченными.
♦ Подробнее: Стена из воды: канал имени Москвы в годы войны
Оборудование Иваньковской ГЭС было демонтировано и эвакуировано. Но уже в мае 1942 года ГЭС вновь начала свою работу.
Фотопрогулка по Иваньковской ГЭС и окрестностям
Сейчас, глядя на все эти сооружения, поражаешься их размаху. Сколько сил, труда, жизней было вложено в них! Возможно, это голос крови — мой прадед был одним из каналоармейцев, строил Беломор-Балтийский канал. Каждый раз, глядя на каналы, водохранилища и различные гидротехнические сооружения, я испытываю какой-то трепет. Редкое рукотворное сооружение вызывает во мне такой же отклик.
Туннель под шлюзом №1
Когда едешь в Дубну по Дмитровскому шоссе, слева от дороги тянется ровная лента канала имени Москвы. А уже в Дубне она делает петлю. И на пути встает первое грандиозное сооружение — туннель под шлюзом №1, построенный в 1937 году. Когда-то он был рассчитан на одностороннее реверсивное движение, которое регулировал светофор. Но сейчас машины идут в обоих направлениях. Одна из серьезнейших его проблем — постоянно сочащаяся вода, которая создала на стенах красивые потеки, временами напоминающие сталактиты.
Потом дорога поднимается наверх и вскоре поворачивает на 350-метровую земляную плотину. Слева — просторы Иваньковского водохранилища, справа — старое русло Волги.
Плотина Иваньковской ГЭС
Впереди — грандиозные сооружения Иваньковской ГЭС: бетонная водосливная плотина из восьми 20-метровых пролетов, перекрытых плоскими затворами. 250 тысяч тонн бетона ушло на её создание. Она поднимает горизонт реки Волги на 11 метров, образуя Иваньковское водохранилище с объемом воды 1 миллиард 120 миллионов кубометров. Длина плотины — 216 метров, высота от дна — 29 метров. Еще совсем недавно по плотине было реверсивное движение. А сейчас — двухстороннее.
За плотиной и территорией ГЭС есть небольшая автостоянка, которую называют «Уголок» — Дмитровское шоссе здесь поворачивает направо. Тут мы и припарковали машину. Дальше — шлагбаум и грунтовая дорога.
Погуляв здесь и полюбовавшись панорамами Иваньковского водохранилища, поворачиваем назад — к парку на рукотворном острове, где высится огромный памятник Ленину.
Паркуемся на автостоянке «У Ленина».
Памятный камень строителям канала
Рядом с автостоянкой — небольшой камень, посвященный памяти строителей канала, открытый 15 июля 2013 года. Он состоит из двух блоков времен строительства канала — мраморного и гранитного, частей демонтированного памятника Сталину (о нём речь впереди).
По старой туевой аллее мы поднимаемся к памятнику Ленину.
Памятник Ленину в Дубне
Странный этот памятник. Ленин стоит у входа в канал имени Москвы, задумчиво смотря на шлюз №1. Но когда едешь по плотине Иваньковской ГЭС или поднимаешься по туевой аллее, он обращен к тебе спиной. И не в самой удачной позе.
Памятник Ленину был установлен 18 августа 1937 года. Скульптор — С.Д.Меркуров. Это второй по величине (после волгоградского, у входа в Волго-Донской канал) памятник вождю мирового пролетариата: его высота составляет 25 метров, а вместе с постаментом — 37 метров, вес — 540 тонн. Перед монументом — спуск к воде. Некогда его подсвечивали мощные прожектора. А сейчас природа и время берут своё.
Памятник Сталину в Дубне
На противоположной стороне канала стоял аналогичный памятник Сталину, снесенный в 1962 году. До настоящего времени сохранились ступени к воде да постамент.
А некогда он выглядел очень внушительно. Нужно ли было сносить памятник Сталину? На это никто не даст однозначного ответа.
На старом фотоснимке видно, как прежде выглядели эти памятники. Слева, под крылом самолета — памятник Ленину, виднеется только его часть — спуск к воде. Он стоит на рукотворном острове, с обращенным на юг лицом. Справа, на материке — памятник Сталину. Он смотрит на север, отчего его лицо оказывалось затемненным. Между ними — шлюз №1, а дальше за горизонт уходит Волга. Перед ними расширение, именуемое аванпортом — место ожидания шлюзования.
А мы вновь вернемся в сегодняшний день и продолжим прогулку. Сначала пройдем к шлюзу №1.
В центре огромного залива — дамба №211 с маяком, которая отделяет канал имени Москвы от аванпорта.
После строительства территория вокруг канала была облагорожена: посажены деревья и кустарники, проложены дорожки. Но со временем все заросло, неэксплуатируемые старые сооружения разрушаются.
Шлюз №1
Дорога вдоль липовой аллеи привела к шлюзу №1, вернее, его верхним воротам. Территория шлюза охраняется, посторонним на его территорию вход воспрещен. Оно и понятно — канал объект стратегический. Это первый шлюз на канале имени Москвы. Он расположен вдоль старого русла Волги, рядом с Иваньковской ГЭС. Шлюз докового типа, однокамерный, длина — 290 метров, ширина — 30 метров, глубина — 5,5 метров.
Полюбовавшись на шлюз, мы повернули назад, к памятнику Ленину.
От памятника Ленину мы пошли в другую сторону, к мысу.
На другом берегу виднеется Малый Волжский маяк.
Потом мы свернули на дорожку, которая вела по центру рукотворного мыса. Здесь обнаружилось большое количество дубовиков, которые мы сначала приняли за сатанинские грибы. Видимо, не одни мы — грибы были старыми и огромных размеров.
Рядом росли еще какие-то поганки.
Здесь же — напоминание времен войны: заплывшие окопы и остатки блиндажа.
На обратном пути проехали мимо озера Лебяжьего, самого чистого в Дубне. А на другом его берегу, рядом с каналом возвышается Большой Волжский маяк.
Вот такая, пожалуй, главная достопримечательность Дубны — Иваньковская ГЭС, водохранилище и канал имени Москвы.
Карта основных достопримечательностей Иваньковской ГЭС и канала имени Москвы в Дубне
© Сайт "Дорогами Срединного Пути", 2009-2023. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.
